El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ahora decidió retomar la obra del loop del Premetro en Villa Lugano, Comuna 8, luego al poner la marcha atrás en el polémico proyecto para cerrar la línea y reemplazarla por colectivos.

Este proyecto acumula importantes demoras: si bien la ingeniería el nuevo trazado de las vías a construir estaba aprobado al menos desde octubre pasado y se proyectaba comenzar con el tendido de rieles en diciembre, desde Subterráneos de Buenos Aires (SBA) confirmaron a enelSubte que los trabajos todavía no han iniciado.

“Se está avanzando en los trabajos previos para empezar con la obra de vías”, explicaron desde SBA. “Avanza la documentación ejecutiva de la obra y ya estamos empezando con trabajos en la calzada de Soldado de la Frontera“, fue lo que han detallado representantes de la empresa porteña.

Sobre los apeaderos de la misma licitación, la cosa no cambió desde octubre. Terminaron el nuevo parador norte (entre Ana Díaz y Centro Cívico) y renovaron Larrazábal, Descalzi y Ezeiza. Pero las otras dos paradas nuevas, Centro y Sur, ni arrancaron; irían en el tramo de vías que falta hacer.

Hay que recordar que cerrar el loop del Premetro en Lugano se planeó hace décadas. Estaba en el diseño original y se intentó en los 90 y los 2000; todos los expertos coinciden en que es necesario. Tras mil vueltas, se licitó a mediados de 2024 y en enero de 2025 se adjudicó a la UTE LX Argentina-Xapor. Esta demora histórica refleja una falta de prioridad política recurrente sobre el sur de la Ciudad, donde el transporte ferroviario es vital para la conectividad de miles de familias.

Venía todo a buen ritmo el año pasado hasta que Jorge Macri apoyó públicamente la idea de algunos funcionarios de cerrar el tranvía y meter colectivos eléctricos tipo “Trambús”. Eso frenó todo y generó una incertidumbre total sobre las inversiones ya realizadas en infraestructura fija.

El anuncio llegó justo cuando SBASE parece perder peso en el futuro de la red. De hecho, la licitación de la línea F la lanzó directamente el Ministerio de Infraestructura, salteándose a SBA. Si Macri logra reformar la ley 670, la empresa estatal va a quedar afuera de las nuevas obras y hasta del control de los proyectos, desmantelando un saber técnico acumulado durante décadas de gestión subterránea. Esta situación preocupa a los equipos técnicos que ven cómo se diluye la autoridad de aplicación histórica en favor de una gestión ministerial más centralizada y política.

Igual, la idea de cerrar el Premetro armó un escándalo bárbaro. Hubo quejas de gremios, políticos y vecinos, movilizaciones y presentaciones en la Legislatura. Hasta la Asociación Amigos del Tranvía salió a cruzar la medida, advirtiendo sobre el retroceso que implica cambiar un sistema guiado por uno de neumáticos. Los vecinos de los barrios más postergados sintieron este intento como un nuevo ataque a su calidad de vida y a un medio de transporte que, aunque descuidado, es parte de su identidad cotidiana.

Al final, por la presión y porque las encuestas y focus groups daban mal, el Gobierno porteño decidió freezar el cambio y seguir con la obra del loop, aunque el daño en los plazos de ejecución ya está hecho y los materiales acopiados esperan bajo el sol.

Cómo es el plan
Lo central es tirar 850 metros de vías y catenarias para unir los ramales General Savio y Centro Cívico en un solo recorrido. También incluye arreglos en veredas, calzadas y señales para mejorar la seguridad vial de los peatones. El diseño busca que la formación no tenga que "rebotar" en las terminales, optimizando la rotación de los coches y permitiendo que la frecuencia sea mucho más estable, algo que hoy es el punto más flojo del sistema.

Hoy el Premetro busca unir sus puntas como se pensó en los 80. Aunque parece poco, es clave: es retomar el plan original y la primera ampliación real desde que se inauguró en el 87. Es una reparación histórica para una línea que fue concebida como alimentadora de la línea E y terminó siendo el "pariente pobre" de la red.

Especialistas como Borthagaray, Nazar Anchorena o Martínez lo ven bien porque elimina las dos cabeceras, baja la espera y mejora el servicio sustancialmente. Argumentan que el costo-beneficio de esta pequeña obra es altísimo comparado con otras intervenciones de la red de subtes.

Cuando largó la obra, Javier Ibáñez (SBASE) le dijo a este medio que la licitación era vital para la frecuencia. Sin embargo, su propia autoridad se vio cuestionada durante los meses de parálisis por el proyecto del "Trambús".

Ya renovaron casi todas las paradas, menos Balbastro, al ser muy angosta requiere un tratamiento especial por su ubicación junto al muro del cementerio. Esos paradores ahora cuentan con mejor iluminación y refugios más resistentes, aunque el vandalismo sigue siendo un problema difícil de erradicar sin presencia policial.
Nada de lo que se está haciendo sirve para que circulen tranvías modernos, como el Citadis que estaba en Puerto Madero. Esa formación, que prometieron usar hace años para modernizar la flota, sigue guardada en el Laboratorio Centenera juntando polvo. Es una picardía técnica: tenemos el material rodante de punta, pero la infraestructura sigue siendo para coches de otra era, lo que limita cualquier salto de calidad real en el confort del pasajero que viaja a diario.

Fte: enelsubte.com
Redacción / Edición: Libralato Romina
publicación: 01 de abril de 2026- caracteres 5328